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und niemand tat so viel, um das Problem des menschlichen Fluges in die freie Luft zu verlegen, wo es hingehörte."Diese Worte stammen von Wilbur Wright, der 1903 zusammen mit seinem Bruder Orville auf den Sanddünen der Outer Banks vor der Küste North Carolinas den ersten Motorflug erfolgreich absolvierte.mehr
Klappentextund niemand tat so viel, um das Problem des menschlichen Fluges in die freie Luft zu verlegen, wo es hingehörte."Diese Worte stammen von Wilbur Wright, der 1903 zusammen mit seinem Bruder Orville auf den Sanddünen der Outer Banks vor der Küste North Carolinas den ersten Motorflug erfolgreich absolvierte.
Der Beginn einer Ära.- Der Himmel über Pommern.- Vom armen Schüler zum guten Gelehrten.- Bettvorleger - Ingenieur - Fabrikant.- Lebensziel: Erfinder.- Vom Traum vom Fliegen zur Aerodynamik.- Von der Theorie zum Flugapparat.- 1891 - der Sprung in ein neues Jahrhundert.- In der Luft gefangen.- Einer Fledermaus nachempfunden - der Weg zum Serienflugzeug.- Praktisches Fliegen - Training und Rekorde.- Ein Motor - wieder von Vögeln inspiriert.- Der Fliegeberg - ein echter Flugplatz.- Flugmaschinen-Kunden und Flugschüler.- Schwieriger als gedacht: die Steuerung.- Eine reiche Idee: der Doppeldecker.- Unvollendete Ideen und der 9. August 1896.- Fliegen ist alles - Lilienthal 125 Jahre später.mehr
Markus Raffel (*1962) ist Professor für Aerodynamik an der Leibniz Universität Hannover und Leiter der Abteilung Hubschrauber am Institut für Aerodynamik und Strömungstechnik des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR). Seit 1991 arbeitet er beim DLR auf dem Gebiet der experimentellen Aerodynamik. Er hat über 150 Zeitschriften- und Konferenzbeiträge veröffentlicht und ist der Hauptautor des weit verbreiteten Lehrbuchs "Particle Image Velocimetry" über die heute gängigste optische Strömungsdiagnosetechnik. Nach einem kurzen Flugkurs mit Segelflugzeugen erwarb er seinen Privatpilotenschein und fliegt einmotorige und leichte Sportflugzeuge in Europa und den USA. Nachdem er sich in Frankreich und Kalifornien im Drachenfliegen geübt hatte, baute er einen originalgetreuen Nachbau des patentierten Eindeckers von Otto Lilienthal und war der erste Pilot, der ihn seit dem tödlichen Absturz von Otto Lilienthal im Jahr 1896 flog.